近期东风本田和神龙在国内掀起的降价潮备受广大消费者的关注。有人称，在这场价格战中，合资车企输了。但仔细一看，外行可能是看热闹，内行是看门道。事实上，包括媒体在内的很多“专业人士”都没有完全理解这波降价背后的逻辑。综合全球行业和市场分析，这场价格战的最大赢家其实是外资企业。
降价阴谋论
降价背后的逻辑与普遍看法相反的是，这波降价并不是合资企业自己的决定。虽然东风本田和神龙确实给出了巨大的价格优惠，但降价背后的意愿不是企业而是地方。价格优惠是由地方政府主导的地方性价格优惠，因此多发生在广州、武汉、长春等车市。非汽车城产业集群则没有这样的价格优惠。
而且，这些所谓的价格优惠往往带有强制性的要求条款，比如数量有限、补贴金额有限、需要全额付款等。于是，在这波所谓降价的背后，买车根本就便宜不了多少。
谁才是真正的赢家
从表面上看，合资公司的股权比例为50%:50%。然而，日本企业的持股比例却参差不齐。合资车使用的轮胎、电喷系统、变速箱的供应商大多是日系企业。这些日本供应商将与日本汽车制造商持股或有其他合同协议。这样一来，合资车在生产时，外国汽车厂商就已经赚取了一部分利润，而在汽车销售时，外国汽车制造商也赚取了一部分利润。因此，说本田、丰田、大众等公司损失惨重的说法完全是被表面现象所蒙蔽了。
事实上，国外汽车制造商的销量并没有受到太大影响，利润也有保障。为了稳定东风本田的销量，湖北政府不得不给予额外补贴。这种补贴的推动，让本田得以销售更多的零部件和汽车。从本质上讲，像本田这样的外国汽车制造商才是最大的赢家。
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全球市场把控
全球市场格局2022年，丰田、本田、大众等企业仍将是龙头企业，尤其是丰田的全球销量和利润。中国市场正在经历电动化转型，但并未真正影响到外国汽车制造商在全球市场的产业结构。国内销量只是波动。对于国内市场，丰田官方态度比较坚定，不会给予巨大的价格优惠。
目前所谓的“买一送一”，是经销商为降低库存、吸引眼球而给予的“诱导政策”。没有太大的参考价值。这也能看出外资企业超出预期的决心和韧性。
虽然国内市场看似不稳定，但一大批新势力和一些独立企业的市场销量和利润都得不到保障。他们的核心市场仅在中国，国内产业正在发生产业变革，因此这些企业急于转型。然而，盈利和长期是企业生存的红线。外资企业离这条红线还差得很远。冷静分析的话，只有国产车才会对这些红线的对标感到焦虑。
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任何行业任何一家公司要想长期生存下去，关键在于创新。在汽车行业，鉴于向电动汽车和自动驾驶汽车的持续转变，创新尤为重要。本田、丰田和大众等外资企业一直在大力投资研发，以保持领先地位。他们一直在开发新技术并与科技行业的公司建立合作伙伴关系，以推动创新并将新产品推向市场。
相比之下，许多国内本土车企在研发和创新方面的投入一直很慢。他们一直专注于用旧技术生产更便宜的汽车，从长远来看，这种战略是不可持续的。中国本土车企要想长期保持竞争力，还需要加紧布局。他们需要投资于研发和创新，以跟上市场不断变化的需求。只有这样，他们才能在快速发展的汽车行业中生存和发展。
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